Il telaio ridisegnato, basato su quello della KX450 2024, accoglie gli aggiornamenti ai sistemi di aspirazione e scarico del motore, offrendo al contempo un alto livello di maneggevolezza agile e leggera e un carattere composto. Il bilanciamento ottimizzato della rigidità contribuisce ad aumentare la sensibilità dell'avantreno che si traduce in un miglioramento delle prestazioni in curva in una più ampia gamma di condizioni.

Oltre all'aumento significativo della coppia ai bassi regimi e all'erogazione più fluida della potenza, la risposta dell'acceleratore è più lineare e fornisce una potenza senza ritardi in proporzione alla rotazione della manopola dell'acceleratore. Questo facilita notevolmente il controllo, consentendo un'accelerazione fluida su superfici impegnative o a bassa trazione, aiutando i piloti a superare i limiti con maggiore sicurezza e riducendo l'affaticamento del pilota, che può così mantenere più facilmente il proprio ritmo per tutta la durata della gara.

Il contralbero di bilanciamento contribuisce a rendere più fluida l'erogazione della potenza e a ridurre le vibrazioni, migliorando il controllo, soprattutto in uscita dalle curve ai regimi medio-bassi.

Side cover can be removed without tools, providing convenient access to the air filter element.

Using the Mode (M) button on the left handlebar, riders can quickly and easily switch between two engine maps (Normal, Aggressive) provided in the ECU.

Cavalletto laterale di serie.

Already highly acclaimed for their slim ergonomics, the KX250 receives redesigned bodywork that offers an even smoother rider interface. Newly designed shrouds, side covers, and rear fender are firmer and eliminate hooking points, further facilitating rider movement.

Utilizzando il pulsante Traction (T) sul manubrio sinistro, il pilota può selezionare rapidamente e facilmente due livelli di controllo della trazione (Weak, Strong) in base alle condizioni e alle preferenze. Il pilota può anche decidere di disattivare il sistema.

Utilizzando l'applicazione per smartphone “RIDEOLOGY THE APP KX”, i piloti possono accedere e regolare la mappatura del motore della loro moto. Le funzionalità (regolazione del carburante e della fasatura dell'accensione) sono simili a quelle offerte dall'accessorio KX FI Calibration Kit utilizzato con i modelli precedenti. Sono inoltre disponibili registri di manutenzione e configurazione.   *RIDEOLOGY THE APP KX non è destinata all'uso durante il funzionamento del veicolo. Utilizzare RIDEOLOGY THE APP KX solo quando il veicolo non è in funzione ed in condizioni di sicurezza.

La forcella Showa da ø48 mm a molla elicoidale rovesciata ad alte prestazioni e la sospensione posteriore New Uni Trak offrono prestazioni pronto gara e la possibilità di regolare le tarature in base alle condizioni.

Poter riavviare rapidamente il motore dopo una uscita di pista può fare la differenza tra mantenere il vantaggio o dover lottare per rientrare nel gruppo.
L’avviamento elettrico garantisce il riavvio del motore con un semplice tocco di un bottone.

Cerchio anteriore da 21" e posteriore da 18" con pneumatici da enduro perfetti per ogni situazione. 

Rispetto a una frizione tradizionale, la frizione idraulica offre una sensazione più diretta e un'azione della leva più leggera.  La riduzione del gioco quando la frizione si riscalda durante l'uso intenso viene percepita in modo più omogeneo. 

L'aspirazione e lo scarico allineati simmetricamente garantiscono un notevole allungo e una coppia regolare ai bassi regimi. L'aspirazione ridisegnata offre un percorso più rettilineo per l'ingresso della miscela aria-carburante nel cilindro, mentre la porta di scarico posizionata centralmente si allinea con l'aspirazione per un'elevata efficienza del flusso d'aria, contribuendo così ad aumentare le prestazioni. L'aspirazione downdraft ottimizzata aumenta anche le prestazioni ai bassi regimi.

Factory-style launch control system increases the chance of getting a good start by helping riders maximise traction when starting on a low-traction surface.

Le impugnature ODI Lock-On a mescola media offrono un'eccellente sensazione di presa, mentre il sistema di fissaggio a vite facilita notevolmente il compito di sostituire le impugnature.

Motore

Tipo motore

Monocilindrico 4 tempi raffreddato a liquido

Cilindrata

249 cm³

Alesaggio x corsa

78 x 52.2 mm

Rapporto di compressione

14.0:1

Distribuzione

DOHC, 4 valvole

Sistema di alimentazione

Iniezione: 44 mm

Iniezione

Digital DC-CDI

Sistema di avviamento

Elettrico

Lubrificazione

 Lubrificazione forzata, carter semi-secco

 

Trasmissione

Trasmissione

5 velocità

Trasmissione finale

Catena

Rapporto di riduzione primario

3.350 (67/20)

Rapporti di trasmissione 1°

2.077 (27/13)

Rapporti di trasmissione 2°

1.688 (27/16)

Rapporti di trasmissione 3°

1.438 (23/16)

Rapporti di trasmissione 4°

1.235 (21/17)

Rapporti di trasmissione 5°

1.045 (23/22)

Rapporto di riduzione finale

3.846 (50/13)

Frizione

Multidisco in bagno d'olio, manuale

 

Freni & Sospensioni

Freni, anteriori

Disco singolo a margherita semi-flottante da 270 mm. Pinza: doppio pistoncino

Freni, posteriori

Disco singolo a margherita da 240 mm. Pinza: singolo pistoncino

Sospensione, anteriore

Forcella rovesciata da 49 mm con precarico, compressione ed estensione regolabili.

Sospensione, posteriore

Nuovo Uni-Trak con doppia regolazione dello smorzamento in compressione (alta/bassa velocità), regolazione smorzamento in estensione e del precarico molla

 

Telaio & Dimensioni

Tipo di telaio

Perimetrale, alluminio

Avancorsa

123 mm

Corsa della ruota anteriore

305 mm

Corsa della ruota posteriore

307 mm

Pneumatico, anteriore

90/90-21 54R

Pneumatico, posteriore

140/80-18 70R

Angolo di sterzata S/D

42° / 42°

L x L x A

2,185 x 820 x 1,260 mm

Interasse

1,485 mm

Altezza dal suolo

330 mm

Altezza sella

950 mm

Capacità serbatoio

6.2 litri

Peso in ordine di marcia

110.6 kg