Oltre al controllo, alla stabilità in curva e alla straordinaria maneggevolezza che hanno reso celebre la Ninja ZX-10R, gli aggiornamenti alla geometria del telaio – ottimizzati per integrare l’effetto delle nuove alette aerodinamiche – migliorano la trazione della ruota posteriore e la stabilità laterale in piega. Il risultato è una moto ancora più precisa e intuitiva, che consente di gestire la traiettoria anche dalla parte posteriore, offrendo il massimo feeling in pista.

Le doppie pinze monoblocco Brembo M50 ad alte prestazioni, che serrano dischi di grandi dimensioni da Ø 330 mm, e una pompa freno radiale appositamente preparata, garantiscono prestazioni di frenata di livello superiore.  

Le sospensioni Showa BFF (Balance-Free Front Fork) e BFRC lite (Balance Free Rear Cushion), sviluppate con il Kawasaki Racing Team, ricevono tarature orientate all’uso in circuito per ottimizzare il trasferimento di carico e migliorare la maneggevolezza

La sofisticata elettronica della Ninja ZX-10R esalta ogni momento in sella a una supersportiva ad alte prestazioni. Le modalità di guida integrate, il cruise control elettronico e la strumentazione TFT con navigazione turn-by-turn offrono un mix perfetto di tecnologia, praticità e divertimento, rendendo ogni viaggio ancora più appagante.

Il quattro cilindri in linea da 998 cm³, ora conforme alla normativa Euro 5+, mantiene l’anima racing della ZX-10R, con un'erogazione potente e gestibile. Grande attenzione è stata posta alla risposta motore nelle diverse fasi di curva – ingresso, percorrenza e uscita – per garantire il massimo delle performance in pista. L'introduzione di un secondo sensore O₂ riduce ulteriormente le emissioni pur mantenendo prestazioni elevate e una risposta al gas precisa e naturale.

Il nuovo pacchetto aerodinamico introduce alette integrate nel frontale, capaci di incrementare la deportanza del 25% rispetto alla versione precedente. Il risultato è una moto ancora più stabile alle alte velocità, con un avantreno più solido e preciso in inserimento curva.

Con un motore e un telaio sviluppati per ottenere prestazioni da record in pista, la Ninja ZX-10R esprime tutto il suo potenziale tra i cordoli. Per assicurare che resti una protagonista nelle competizioni, gli ingegneri Kawasaki hanno perfezionato la geometria del telaio, ottimizzandola per sfruttare al massimo la nuova aerodinamica.

La posizione del manubrio e delle pedane è studiata per offrire una postura di guida aggressiva e orientata alla pista, garantendo il massimo controllo in curva e una minore resistenza aerodinamica nei rettilinei, quando il pilota si compatta dietro al cupolino.

I nuovi fanali dal design compatto, la presa d’aria Ram Air riposizionata e le nuove winglets prominenti – conferiscono alla Ninja ZX-10R un aspetto ancora più aggressivo, ma sempre coerente con la famiglia Ninja.

Per i motociclisti che amano guidare su strada, funzionalità come le modalità di guida integrate, il cruise control elettronico, la connettività smartphone, la strumentazione TFT a colori da 5” e navigazione turn-by-turn* offrono una soddisfazione ancora maggiore.
*Le funzioni di navigazione e comando vocale richiedono licenza e la disponibilità può variare a seconda del Paese. Consultare il manuale utente per dettagli.

Esempio perfetto di design al servizio delle prestazioni, la nuova carenatura della Ninja ZX-10R è stata sviluppata con un obiettivo chiaro: massimizzare l’efficienza aerodinamica. Il cupolino ridisegnato integra ampie alette che generano una maggiore deportanza alle alte velocità. Insieme alla geometria aggiornata del telaio, questo nuovo pacchetto aerodinamico migliora il controllo, la stabilità in curva e il potenziale complessivo in pista.

I sofisticati sistemi di gestione elettronica della Ninja ZX-10R facilitano il controllo da parte del pilota e consentono di provare l'emozione di guidare una superbike ad alta potenza tanto in pista quanto su strada.

Motore

Tipo motore

Quattro cilindri in linea raffreddato a liquido, 4 tempi

Cilindrata

998 cm³

Alesaggio x corsa

76.0 x 55.0 mm

Rapporto di compressione

13.0:1

Distribuzione

DOHC, 16 valvole

Sistema di alimentazione

Iniezione elettronica: Ø 47 mm x 4, doppi iniettori

Iniezione

Elettronica

Sistema di avviamento

Elettrico

Lubrificazione

Lubrificazione forzata a bagno d'olio con radiatore olio

 

Performance & Trasmissione

Trasmissione

6 velocità, estraibile

Trasmissione finale

Catena sigillata

Rapporto di riduzione primario

1.681 (79/47)

Rapporti di trasmissione 1°

2.600 (39/15)

Rapporti di trasmissione 2°

2.158 (41/19)

Rapporti di trasmissione 3°

1.882 (32/17)

Rapporti di trasmissione 4°

1.650 (33/20)

Rapporti di trasmissione 5°

1.476 (31/21)

Rapporti di trasmissione 6°

1.304 (30/23)

Rapporto di riduzione finale

2.412 (41/17)

Frizione

Multidisco in bagno d'olio, manuale

 

Freni & Sospensioni

Freni, anteriori

Doppi dischi Brembo semi-flottanti da 330 mm. Pinza: doppia con supporto radiale, Brembo M50 monoblocco, 4 pistoncini opposti

Freni, posteriori

Disco singolo da 220 mm. Pinza: A singolo pistoncino

Sospensione, anteriore

Forcella Balance Free rovesciata da 43 mm con camera di compressione esterna, smorzamento in estensione e compressione e precarico della molla regolabili, molle di fine corsa

Sospensione, posteriore

Back-link orizzontale con ammortizzatore BFRC a gas con serbatoio separato, smorzamento in estensione e compressione e precarico della molla regolabili, molle di fine corsa

 

Telaio & Dimensioni

Tipo di telaio

Doppia trave, alluminio pressofuso

Avancorsa

105 mm

Corsa della ruota anteriore

120 mm

Corsa della ruota posteriore

107 mm

Pneumatico, anteriore

120/70ZR17M/C (58W)

Pneumatico, posteriore

190/55ZR17M/C (75W)

Angolo di sterzata S/D

27° / 27°

L x L x A

2,085 x 750 x 1,180 mm

Interasse

1,450 mm

Altezza dal suolo

130 mm

Altezza sella

825 mm

Capacità serbatoio

17 litri